Kreidler RS 50/ 1975 von Rudi Kunz

Motor, Bauart, Typ	1 Zylinder, Zweitakt mit Drehschieber Einlass links (aus Stahlblech)
Zylinder	Aluminium liegend, mit Nikasilbeschichtung
Kolben, Ringe	Serienkolben mit Graugussring
Kühlung	Wasser, Bosch Pumpe, ca. 500 l/h
Bohrung x Hub	40 mm x 39,7 mm
Hubraum	49 cm³
Nennleistung bei U/pm	ca. 18 PS / 14.500 U/min,
Verdichtung	xx:1
Zündung	Kröber kontaktlos, Zündspule Bosch
Batterie	2 x 6Volt / 6,7 Ah, Bosch
Vergaser, Querschnitt	1 Dell' Orto Schiebervergaser, 28 mm
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	6 Gänge Klauen, 0,5l Castrol R30, Trockenkupplung
Übersetzung, Sekundär	Ritzel 13-16 Zähne, Kettenblatt 30-36 Zähne, Kettenantrieb
Rahmenbauart	Rohrrahmen (Brückenrahmen) aus Stahlrohr, 22x1,5mm
Radstand, Bauhöhe	1200 mm, bis OK Verkleidung 950 mm
Federung vorn	Telegabel Marzocchi, 28mm Ø, 90ccm Ölinhalt
Federung hinten	Schwinge mit Koni-Federbeinen
Felgen / Räder	Kreidler Elektron-Guss, ca. 1,4 kg leichter als Serie (pro Rad)
Reifen vorn/hinten	xx -xx
Bremse vorn	hydr. Scheibenbremse (Alu mit Beschichtung), 210 mm Ø, 400g
Bremse hinten	Vollnabe (eingeschrumpfter Bremsring), 160 mm, Serienbeläge
Motorschmierung	Gemisch ca. 1:20 mit Rennöl z.B. Castrol R 20
Tank, Inhalt	GFK Kunststoff, 5,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit	ca. 185 km/h
Gewicht, trocken	ca. 56 kg, das Mindestgewicht betrug damals 55kg (50ccm Klasse)
Preis	--,- DM

Schön erkennbar die offen laufende Trockenkupplung mit je 5 Reib- und Stahlscheiben. Die Koni- Federbeine mit Minifederweg stehen fast senkrecht. Im Bild rechts: Dell' Orto Vergaser anstatt Bing (beim Kit) mit separater Schwimmerkammer und Drehschieber Einlass, rechts der Serien Schalt- automat für's 6 Gang Renngetriebe.

Wissenswertes zu diesem Modell:

Aufbauend auf dem Kreidler Rennsatz von 1973 (damals zwar noch der mit eingeschrumpfter Stahl- Laufbuchse), wurde hier der von Noller, Gäkeler und Kunz bei Kreidler weiterentwickelte und verbesserte Rennmotor für die Saison 1975 verbaut. Diverse High-Tech Bauteile und technische Finessen mussten allerdings erst noch durch Fahrversuche erprobt werden. Rudi Kunz übernahm diesen Part gerne, obwohl er ja offiziell "nur" als Angestellter im Fahrzeug-Versuch tätig war und somit für Kreidler als Privatfahrer behandelt wurde. Kunz war allerdings zu dieser Zeit bereits, internat. Ju-Po-Sieger, deutscher Vizemeister, 2-facher Deutscher Meister, WM-Dritter und Inhaber von 5 Weltrekorden auf Kreidler gewesen, was ihn auch sicherlich mehr als genug zu Fahrversuchen authorisiert. Mit diesem Fahrzeug nahm Kunz 1975 natürlich auch an WM Läufen teil.