Kawasaki KR 500

Motor, Bauart	4 Zylinder Zweitakt, Square - 4
Einlaß/Auslaß -System	Drehschieber / keines
Kühlung	Wasser, Pumpe
Bohrung x Hub	54 mm x 54 mm
Hubraum	495 cm³
Nennleistung bei Upm	ca. 110 PS / 11 400 U/min (am Hinterrad gemessen)
Vergaser, Querschnitt	4 Mikuni-Schiebervergaser, VM 34 SC, 34mm
Zündung	Transistor, kontaktlos
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	6 Gänge, Mehrscheiben Trockenkupplung
Rahmenbauart	Aluminium Verbundrahmen
Federung vorn	Telegabel mit mechanischem Antidive
Federung hinten	Schwinge mit Zentralfederbein (Cantilever - Uni Trak)
Reifen vorn/hinten	- 18", - 18", Rennreifen
Bremse vorn	Doppelscheibe, 290 mm
Bremse hinten	Scheibe einfach, 230 mm
Gewicht trocken	ca.133 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 270 km/h
Preis	Werksmaschine


	Gut zu erkennen der "Handgedengelte" Aluminium Brückenrahmen. Vorne mechanisches Anti-Dive mit Abstützung zur Gabelbrücke, hinten mit Cantilever (Uni-Trak) Federung und Zentralfederbein.

Wissenswertes zu diesem Modell:

1980 stieg Kawasaki als vierter japanischer Hersteller in die 500er Straßenweltmeisterschaft mit diesem eigenwilligen Motorrad ein. Kork Ballington erreichte als Werksfahrer mit der KR 500 1981 in Assen und Imatra jeweils einen dritten Platz. Im schwedischen Anderstorp reichte es nochmals zu Platz vier. Die Yamaha YZR 500 und die RG 500 waren aber nicht zu schlagen, 1982 gab man auf. Trotzdem ist die KR 500 mit Ihrem handgefertigtem Aluminium-Monocoque, welches auch durch seine kunstvollen Schweiß- und Feinblechner-Arbeiten hervorsticht, eine reine Augenweide.

Schnittbild KR 500 Prototyp, 1024x644 Pixel	Kawasaki KR 500, ca. 83 kb
Freigestellter Rahmen mit Schwinge etc. ca. 800x370 Pix	Alu-Monocoque, ca. 43 kb