Hercules K 125 S

Motor, Bauart	1 Zylinder, Zweitakt, Schlitzgesteuert
Kühlung	Luft, Fahrtwind
Bohrung x Hub	54 mm x 54 mm
Hubraum	122 cm³
Nennleistung bei Upm	17 PS / 7500 U/min, 139PS/Liter
Leistungsgewicht	6,29 Kg/PS
max. Drehmoment	1,64 mkp bei 7100 U/min
Vergaser, Querschnitt	1 Bingvergaser, 27 mm
Motor Schmierung	Mischungsschmierung 1:25
Starter	Kickstarter
Getriebe, Kupplung	6 Gänge Ziehkeil, Ölbad
Rahmenbauart	Zentralrohr mit angeschraubten Unterzügen, ähnl. Egli
Federung vorn/hinten	Teleskopgabel, verstellbare Federbeine
Federweg vorn/hinten	120mm, 90mm
Reifen vorn/hinten	2,75-17 und 3,00-17
Bremse vorn	Scheibe, hydraulisch (voher Simplex Trommel)
Bremse hinten	Trommel einfach, über Gestänge
Radstand	unbekannt
Fahrzeuglänge	unbekannt
Sitzhöhe	unbekannt
Gewicht trocken	107 kg
Benzinverbrauch	ca. 4,5 bis 6,5 Liter/100km
Höchstgeschwindigkeit	ca. 125 km/h
Preis	ca. 3500,- DM

Das 73er Modell K125T mit "Konusauspuff" und Trommelbremse vorne. Ochsen- augen Blinker und Zündschloss in der Lampe waren zu dieser Zeit noch modern.

Das VDO "Wasseruhren" Cockpit der 125S

Als 77er Modell K125S mit Gussrädern

Wissenswertes zu diesem Modell:

Auf Basis der Kleinkrafträder aus gleichem Hause entwickelte die Nürnberger Traditions- schmiede diese sportliche Maschine passend für die damals neue Versicherungsklasse bis 17PS. Der kräftige Motor in Verbindung mit dem soliden Fahrwerk, den guten Bremsen und dem sehr geringem Gewicht machte richtig Spaß. Einzig der Ziehkeil des Getriebes und die kontaktlose spanische Motoplat Zündung machte öfters mal Ärger. Die Fachpresse bemängelte damals zwar das "Mopedhafte Aussehen" was meiner Meinung nach nicht gerechtfertigt war. Denn was bei "Motoradmässigem" Aussehen bei 125ern herauskam demonstrierte ja die japanische Konkurrenz, deren 125er Geräte im Schnitt 20-30kg mehr wogen und dementsprechend behäbiger und träger waren.