Yamaha TD2 B

Modellcode 295	Rahmen: ab TD2 900101, Motor: DS-6 900101
Motor, Bauart	2 Zylinder Zweitakt, Parallel Twin
Einlaß/Auslaß -System	Kolbengesteuert /-keines
Kühlung	Luft, Fahrtwind
Bohrung x Hub	56 mm x 50 mm
Hubraum	247 cm³
Nennleistung bei U/pm	ca. 47 PS / 11.000 U/min
Verdichtungsverhältnis	7,6:1
Schmierung	ab Werk mit Yamaha Autolube (Ölpumpe) ausgerüstet.
	In der Praxis: Gemischschmierung 1:20 - 1:30 mit Rennöl
Vergaser, Querschnitt	2 Mikuni Schiebervergaser, VM 30 SC, 30mm
Zündung, Zeitpunkt	Magnetzündung mit Kontakten, 2mm vor O.T.
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	5 Gänge, Mehrscheiben Kupplung im Ölbad
Rahmenbauart	Stahl-Rohrrahmen (ähnlich Norton Federbettrahmen)
Federung vorn	hydraulische Telegabel (Ceriani Nachbau)
Federung hinten	Stahl Kastenschwinge mit 2 verstellbaren Federbeinen
Reifen vorn/hinten	2.75 - 18, 3.00 - 18 Racing
Räder vorn/hinten	Aluminium Hochschulterfelgen mit Drahtspeichen
Bremse vorn	Doppel Duplex Trommel 260mm, belüftet
Bremse hinten	Trommel einfach 220mm, belüftet
Benzintank, Inhalt	Aluminium, 23 Liter
Radstand	1315mm
Gesamtlänge	1925mm
Gesamtbreite	510mm
Gewicht trocken	ca. 105 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 230 km/h
Preis	ca. 10 500,-- DM

Letztes TD Modell mit Magnetzündung und 5 Ganggetriebe, der Nachfolger die TD 3 wurde dann mit CDI-Zündung, 34er Mikuni Vergaser und Sechsganggetriebe ausgeliefert. Als erstes Modell nach den diversen TD1 Modellen wurde die TD2 übrigens mit einem stabileren Rahmen ähnlich der RD 56 Werksmaschine ausgerüstet. Gebaut nach dem Norton Federbettprinzip lag er wesentlich besser als sein berüchtigter Vorgänger. Das Kurbelgehäuse ist auch hier noch vertikal geteilt, basierend auf dem DS-6 Serienteil. Weiter gesteigert zur TD1-C wurde die Endleistung durch einen angehobenen und verbreiterten Auslaßschlitz, verbreiterten Spülfenstern und einem tatsächlich verkleinerten Einlaßkanal. Der neue um 11mm verkürzte Auspuff wirkte ebenfalls Leistungssteigernd, nicht mehr verwendet wurden die eingekerbten Kolben mit den Fenstern in der Rückseite. Wieder verringert wurde die Kolbenringstärke, diesmal auf nur noch 1mm. Die ab Werk vorgesehene Yamaha Autolube Getrenntschmierung wurde allerdings von keinem "richtigen" Rennfahrer benutzt. Ebenso der tatsächlich ab Werk verfügbare Kickstarter! Die nachfolgende TD-3 war dann auch der letzte der TD-Racer Serie und gleichzeitig Vorläufer der dann folgenden Yamaha TZ-Baureihe.