Böhme Suzuki TR 500

Motor, Bauart	2 Zylinder, Zweitakt, Kolbengesteuert
Kühlung	Wasser, mit Pumpe
Bohrung x Hub	70 mm x 64 mm ??
Hubraum	492 cm³
Verdichtung	? : 1
Nennleistung bei U/min	82 PS / 8500 U/min, mit Böhme Tuning
Zylinder	7-Kanal Aluminium Zylinderblock
Vergaser, Querschnitt	Zwei Mikuni-Schiebervergaser, 38 mm
Motorschmierung	Gemisch, 1:20
Starter	durch anschieben
Getriebe, Kupplung	6 Gänge Renngetriebe, Trockenkupplung
Rahmenbauart	Doppelschleifen-Rohrrahmen
Federung vorn/hinten	Teleskopgabel, 45 Grad angelenkte Federbeine
Standrohrdurchmesser	-- mm
Räder vorn / hinten	Speichenräder mit Alu-Flachschulterfelgen
Reifen vorn / hinten	3.25 - H 18 - S 41 und 4.25- H 18 - M 45, in PZ 2 Gummimischung
Bremse vorn	Doppelscheibe gelocht, Tokiko Doppelkolbenzange
Bremse hinten	innenbelüftete Scheibe, gelocht, Tokiko Doppelkolbenzange
Benzintank, Inhalt	Aluminium, ? Liter
Gewicht trocken	ca. 132 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 250 km/h
Preis	14.000,- DM als Production Racer


Wissenswertes zu diesem Modell:
Der Pforzheimer Suzuki-Händler Böhme hatte eine ausgeprägte Liebe zum innerdeutschen Rennsport. Sein damaliger Fahrer Franz Heller, bewegte die hier gezeigte TR 500 im internationalen Lizenzeinsatz. Heller machte mit einer luftgekühlten 500er Suzuki schon einige Male auf sich aufmerksam (1975/76), als er in sauberem und ruhig gekonntem Fahrstil Punkte für die internationale Lizenz sammelte. Doch bei Rundstreckenrennen wurde seine luftgekühlte Rennmaschine oft vom Defektteufel geplagt. Mit der neuen Wasserkühlung sollten Kolbenklemmer wirkungsvoll vermindert werden. Der Motor ist zum Teil aus Serienteilen der GT 500 aufgebaut, selbstverständlich mit einem 6 Gang Renn- Getriebe und Trockenkupplung und einem wassergekühlten Zylinderblock mit je sieben Überströmkanälen. Auch hier 38er Mikunis, drei Scheibenbremsen aber Speichenräder mit Flachschulter Leichtmetallfelgen. Dort, wo beim Serienmotor die Ölpumpe saß, ist bei der TR die Wasserpumpe angebaut, das Schmieröl wird dem Kraftstoff in einem Mischungsverhältnis von 1:20 beigegeben. Besonders interessant ist die hintere von Tokiko stammende Scheibenbremsanlage mit der innenbelüfteten, gelochten Scheibe. Die Federbeine sind ca. 45 Grad nach vorn geneigt eingebaut, um möglichst viel Federweg an der Hinterachse zu erzielen. In serienmäßigem Zustand (als Production Racer) hatte der Motor auf Kassners Leistungsprüfstand knapp 75 PS bei 8500/min - nach erfolgreicher Böhme-Kur stramme 82 PS bei der gleichen Drehzahl.