Die in der Motorrad-Branche heißumkämpften Klassen 125 und 250 Kubikzentimeter erfahren durch die neuen Benellis eine Bereicherung aus Italien. Die ersten Fahreindrücke der in Deutschland noch unbekannten Maschinen bringt nachstehender Fahrbericht.

Beim ersten Betrachten beider Motoren fällt sofort die ungewöhnlich kompakte Bauweise des Motorgehäuses auf, das um die Innereien herumgelegt zu sein scheint. Die von Motorenkonstrukteur Peter Dürr projektierten Graugußzylinder wurden bei der 250er durch Leichtmetall ersetzt, wodurch das Motorengewicht um mehr als zehn Kilogramm gesenkt werden konnte, Sehr saubere Verarbeitung sämtlicher von außen sichtbaren Motorenteile wie Zylinder, Motorengehäuse, Gehäusedeckel und der Kleinigkeiten drum herum zeigen deutlich, daß in Italien immer noch mit viel Liebe Motorräder gebaut werden; alle Teile sind äußerst glattflächig und damit auch leicht zu reinigen. Kaum auffallend ist die erst beim genauen Hinsehen erkennbare Tatsache, daß es sich bei beiden Motoren um das gleiche Motorgehäuse handelt. Auch innen sind - bis auf Kurbelwelle, Kolben und Zylinder - die Teile identisch!

Es wirft sich natürlich die Frage auf, ob die 125er eine „herunter gebüchste" 250er ist oder ob der Motor für 125 ccm projektiert war und nun einfach auf 250 ccm aufgepustet wurde. Wir würden eher für ersteres plädieren, womit auch gleich für die Lebensdauer der 125er ein besonders hohes Ziel gesteckt werden kann. Denn die Motorenteile sind damit auch überreichlich dimensioniert. Seidenweicher Lauf beider Motoren überrascht den Fahrer nach der problemlosen Antreterei. Die zweite Überraschung: Laufkultur wie selten erlebt! Sauberer, fast vibrationsloser Lauf über den gesamten Drehbereich. Durchzug schon ab 3000U/min bei beiden Motoren, Höchstdrehzahl bei über 9000/ min.

Nicht nur die Motoren sind bis auf Kleinigkeiten identisch, auch die Fahrwerke sind bis auf Bremsen (Doppel-Simplex bei 250 ccm, Simplex bei 125 ccm), Bereifung und hintere Federbeine gleich. Die Sitzbank der 250er mit 635 Millimetern nutzbarer Länge würde auch der 125er gut passen, sie ist um 65 Millimeter länger und damit auch etwas bequemer. Beide Maschinen haben eine Straßenlage, die ohne Übertreibung mit „ausgezeichnet" bewertet werden kann. Die Marzocchi-Telegabel mit 32 Millimetern Holmdurchmesser zeigt sich jeder Straßenoberfläche gewachsen, die hinteren Federbeine ließen bis jetzt den Wunsch nach Wechsel auf ein anderes Fabrikat noch nicht aufkommen.

Die Trommelbremsen sind überdurchschnittlich ausreichend, um für wirksame Verzögerung, besonders bei der nur 134 Kilogramm schweren 250er, zu sorgen.

Ausrüstung und Zubehör

Schalter und Hebelei sind bei beiden Modellen verschieden. Die 125er hat kastenförmige Schalter (ähnlich der Tornado) für Fingerakrobatik, bei der 250er wird man den Eindruck nicht los, daß die Feinheit der Ausführung für die zarten Hände eines italienischen Landgrafen vorgesehen sind, nicht aber für handschuhtragende Durchschnittshände.

Die Hebel für Kupplung und Bremse sind gut erreichbar und fordern normale Handkraft. Der 125er würde der 160 Millimeter Scheinwerfer der 250er auch gut passen, die Lichtausbeute ist aus der 130 Millimeter Funzel etwas dürftig, da auch hier eine Dunkelzone beim Umschalten von Fern- auf Abblendlicht vorhanden ist. In unteren Drehzahlbereichen ist das Licht trübe, es ist nur eine 6 Volt-Lichtanlage eingebaut.

Die Zündung arbeitet kontaktlos, ein weiterer positiver Punkt bei der Bewertung der beiden neuen Modelle.

Benellis dynamischer Chef, de Tomaso, hat richtig geschaltet, die Techniker sauber gearbeitet und die Stilisten schön gezeichnet, die kleinen Benellis sind zweifellos gelungene Werke. Sie sind eine Konkurrenz, wie sie schärfer aus Italien nicht hätte kommen können und werden bestimmt für Aufruhr unter den fest auf dem Markt etablierten Marken sorgen. Wir hoffen für die Testmaschinen, daß die Forderung an die Lebensdauer - 10000 Kilometer in schärfstem Trab - nicht zu hoch gegriffen ist - nach den bisherigen Erfahrungen über je knapp 1500 Kilometer stehen die Erwartungen berechtigterweise im Zeichen des Optimismus.